Bulletin d'information : Le Courrier de la Cellule Nationale OMVS du Mali N°01 - Janvier 2004

l-l VIA VOLET NAVIGATION Le Projet Navigation est l'un des volets majeurs du programme de première génération de l'OMVS. Il vise à assurer une navigation pérenne sur le fleuve entre Saint Louis et Ambidédi. Le Projet s'inscrit dans une perspective à court moyen, et long terme. Sa mise en œuvre nécessitera : l' aménagement ct le balisage de 905 km de chenal entre Saint Louis (Sénégal) et Ambidédi (Mali) ; la construction d'un port fluvio-maritime à Saint Louis ; la construction d'un port tluvial terminal à ambidédi : la construction de 9 escales portuaires. Le volet Navigation a souffert longtemps du faible niveau d'engagement politique des trois Etats: la navigation sur lefleuve Sénégal n'a pas été considéré comme priorité nationale parmi les différents modes de transport. • Contraintes financières - Rentabilité économique non encore confirmée par le tonnage estimé des produits à faire transiter par le fleuve: - Coût trop élevé des investissements: en 1989, les investissements à réaliser sc chiffarient à 74 milliards FCF A. Pour relancer les activités du volet Navigation, trois Sessions Spéciales du Conseil des Ministres de l"OMVS sc sont tenues: Les barrages de Diama et de Manantali ont été dimensionnés pour tenir compte de la navigation pérenne. Si le volet Navigation ne se réalise pas le surinvestissement dans les deux barrages se chiffrerait à une quarantaine de milliards FCFA. Parmi les volets majeurs du programme de première génération de l'OMVS, seul le volet Navigation n'a pas encore connu un début de réalisation physique sur le terrain. Les aetions concrètes menées jusqu'ici se limitent aux études dont le financement a atteint les 6 milliards FCFA. Le volet a souffert et souffre encore de beaucoup de contraintes parmi lesquelles on peut citer: • Contraintes physiques: Barre de St Louis (banc de sable) empêchant l'accès du fleuve aux grands bateaux; Pont Faidherbe avec son faible tirant d'air et sa travée tournante bloquée: Déroctage et aménagement de nombreux biefs du eours d'eau: Débits élevés (300 m3/s) à lâchers par le barrage pendant les périodes sèches pour relever le tirant d'cau. • Contraintes dues d'appui politique à l'insuffisance • 28 eme Session Spéciale du 28 Décembre 1992 : cette session a : adopté la réalisation par étapes: solution transitoire du cabotage: différée la construction du port de St Louis et l'aménagement de la barre; transféré le port fluvial de Kayes à Ambidedi. • 34 ème Session Extraordinaire du 13 Octobre 1998 : elle a : arrêté une matrice de 9 mesures pour relancer la navigation: préconisé la réalisation du projet en trois phases: o petite navigation: o cabotage: o navigation cible : • 39 cme Session Extraordinaire du Il mars 2003 : elle a pris des décisions permettant la mise en œuvre d'actions concrètes à court et moven termes. Court terme rrusc en place d'un fonds de navigation dans les 2 mois suivant la session pour réaliser des actions d'urgence: balisage, opérationnalité de la travée tournante du pont Faidherbe: création de la Société régionale de navigation SONASE :