Magazine - Fleuve Sénégal - OMVS et son programme - 1979

1 TRAFIC FLUVIAL EN 1.000 tian HORIZON NATURE 1 1985 1990 2000 2025 Marchandises diverses ., , J.. 405 620 1600 5300 Hydrocarbures . . . . . . . . . . , . 235 210 460 1800 Phosphates . . .. . ... . ... . , 800 800 - - Alumine, , , , , , , , . , , ,.. , .. 1200 1200 MINERAIS DE FER - pellets . . . . . . . . . . . . . , , 5000 5000 5000 1200 ou minerais .... .... , , 10000 10000 10000 - l'aménagement du chena~ navigable pour un m9uil-: lage de référence de 1 ,90 m et une largeur de 55 ml permettra la circulation] avec 'possibilité de croise-: ment , des ,convois de bar- I ges poussees pouvant at- I teindre une longueur dei 165 m et une largeur de 11,40 m avec un enfonce– ment de 1,50 m pendant 8 mois et 2,00 m pendant 4 mois dans l'année. Ces convois auront une capa-I cité de chargement de l'or dre de 2.600 t. Le coût de revient du trans– port variera selon les cas de transport entre 7,20 F CFA /t'km et 4,60 F CFA t'km pour les marchandises diverses et les hy– drocarbures. Ce coût pourrait être de 2,65 F CFA/km pour le transport des pondéreux. L'investissement global pour l'aménagement d'un chenal de navigation de 1,90 m de mouil- CarROS lage de référence pendant la pha– se transitoire, la mise en place et l'équipement de la Direction de la Voie Navigable, la mise en 'place, l'équipement et l'acqui– sition de la flotte de la Compa– gnie Inter-Etats de Navigation sera de l'ordre de 37 milliards de F. CFA pour un trafic cons– titué uniquement de marchandi– ses diverses et d'hydrocarbures. Un investissement supplémentai– re de 3,5 milliards de F CFA serait nécessaire pour le trans– port du phosphate. L 'évaluation économique du projet sur la période s'étendant de 1980 à 2025 présente un taux interne de rentabilité com– pris entre 13 % pour le transport de marchandises diverses et d'hy– drocarbures et 17 % si l'on y ajoute le transport du phosphate. Des bénéfices directs s'élevant au moins à 4 milliards de F CFA dès le début du transport et à 70 milliards de F CFA en 2025 sont attendus du fait des écono– mies des coûts de transport. -=- 33 - Des bénéfices indirects pour l'économie nationale des trois Etats membres attendus du pro– jet concernent : - l'apport d'une valeur ajou– tée estimée à 6 milliards de F CFA en 1985 pour atteindre 77 milliards en 2025 ; - l'amélioration des balances de paiements par la réduc– tion dès dépenses annuel– les en devises résultant de la réalisation du projet. Ces économies seront sensi– bles après la période 1986– 90 et pourraient atteindre 12,5 milliards de F. CFA par an pendant la période de 2000 à 2025; - la création directe et indi– recte de 7400 emplois nou– veaux environ vers 1985, pouvant atteindre 31.000 en l'an 2025 ; - la stimulation du dévelop– pement économique des trois pays de l'OMVS et le désenclavement du Mali et des régions orientales du Sénégal et de la Maurita– me. v - FINANCEMENT DES TRAVAUX DU BARRAGE Le financement du projet est à rechercher auprès des sources extérieures. Certains bailleurs de fonds ont d'ores et déjà manifesté leur in– térêt pour ce projet, mais les participations annoncées sont loin de couvrir les besoins glo– baux en financement.