Magazine - Fleuve Sénégal - OMVS et son programme - 1979

AMENAGiEMENT DU FLEUVE PO'UR LA NAVIGATIO,N ! 1 F[CHE ANALYTIQUE L'aménagement du chenal de navigation aura comme corrol– laire inévitable son entretien et voire même son amélioration et aussi la mise en place d'un bali– sage efficace. Aussi est-il envi– sagé la création et l'équipement d'une Direction de la Voie Na– vigable qui sera chargée d'assu– rer : - la mise en place et l'entre– tien du balisage ainsi que le nettoyage du lit; - les dragages d'entretien et d'approfondissement; - les études topographiques, bathymétriques et hydro– graphiques; - l'information des usagers de la navigation fluviale; - l'inspection de la naviga– tion et la police fluviale; - l'étude .générale du trafic dans le bassin du fleuve Sénégal; - la définition des travaux d'aménagement du chenal de navigation; - l'étude du système et du matériel de balisage; - l'évaluation économique du projet. Le rapport général de la pha- 1 - LOCALISATION D·U SITE Le chenal navigable du fIl uve Sénégal s'étend entre Saint-Louis à Mali, sur une distance de 9t8 km. . Le développement d~ ~ régi n gation par des corrections à riveraine du fleuve Senegal par courant libre. l'introduction d'une agricultu[e moderne, l'implantation d'agro– industries et les possibilités d't– ploitation minière ouvrent de 1 r– ges perspectives pour l'utilisati n de ce fleuve comme voie de transport rendant ainsi nécessai- re ~on aménagement aux fins ~i e navigation. La ,régularisation des débets du fleuve à 300 m3/s à Bak 1 par le barrage de Manant:tli améliorera les mouillages dis- pO~lbles sur les ~euils limitan~'s. ~als I?our obtenir une navig – non perenne avec un enfon – ment économiquement acceptab e des . bateaux et convois, il e t nécessaire de procéder à des tr – vaux d'approfondissement et e correction. Ces travaux compre – dront le déroctage ou le dragage des seuils selon leur nature et la stabilisation du chenal de navi- IV - ETAT D' AV ANC'~MENT DU PROJET i Le marché des études d'exé- cution financé par la RFA, a été passé au mois d'avril 1977 ent~e l'OMVS et le Groupement d'In– génieurs-Conseils comprenant deux firmes allemandes, Lacknér et Partner, Dorsh-Consul et ta Société suisse Electrowatt. ' Les études, d'une durée Ini– tiale de 27 mois ont démarré aJU mois de mai 1977. La première phase comprend une série d'ëtu- des qui portent sur : [ -32 - l'embouchure et Kayes au - l'entretien du -matériel et son approvisionnement; La réalisation de l'infrastruc– ture de navigation amène natu– rellement à envisager l'organisa– tion rationnelle et efficace de l'exploitation. A cet effet, il est prévu la mise en place d'une Compagnie Inter-Etats de Navi– gation sur le fleuve Sénégal dotée d'une flotte adaptée aux caracté– ristiques nautiques de ce fleuve et comprenant : - des bateaux de liaison mer– fleuve assurant le cabotage entre les ports de Dakar, Nouakchott, Nouadhibou et le fleuve Sénégal; - des cargos fluviaux ou des barges poussées assurant le transport entre Saint-Louis, les différentes escales et Kayes; - des bateaux de passagers. se 1 a été déposé en février 1979. L'étude complète avec dossier d'appel d'offres devrait être dis– ponible au plus tard au début de l'année 1980. Les études effectuées ont mon– tré que: - le développement prévisi– ble du transport sur le fleuve Sénégal peut attein– dre; selon les différents horizons, les volumes sui– vants :